TREINRIT 46% SNELLER OP
BESTAANDE INFRASTRUCTUUR!?
Een ritje met de trein
van Veenendaal naar Zoetermeer duurt 1:34 uur
De afstand is ongeveer 81
KM.
De snelheid van de trein ligt
nu rond de 130 KM per uur
Een trein vanuit
Veenendaal moet dus zo'n 40 minuten in Zoetermeer kunnen zijn. Waarom lukt dat
dan niet?
Grote probleem zit natuurlijk
bij de stations. De trein moet afremmen, wachten tot iedereen is uitgestapt en
ingestapt enz.
Vervolgens weer op snelheid
komen. Behalve dat dit laatste heel veel energie kost, is het stoppen bij de
stations ook de grootste vertraging.
ZUINIGER EN VEEL maar
dan ook HEEL VEEL SNELLER
Het idee van de shuttle trein
is super simpel en het verbaast mij dat dit er nog steeds niet is.
Vandaar dat ik deze website maar begin om het onder de aandacht te
brengen.
Stel: Iemand wil van
- Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met traditionlele trein 1:34
- Veenendaal naar Zoetermeer
reisduur met shuttletrein 0:44
HOE KAN
DIT
Het is een kwestie van
organiseren en het is verbazingwekkend simpel.
De trein van Arnhem rijdt over
het bestaande spoor richting Den Haag, alleen stopt niet bij de
stations. Bij de stations moeten zogenaamde by-passes komen, waar ik later op
terug kom.
Nu wil iemand in Veenendaal op
deze trein stappen. Deze passagier stapt niet in de hoofdtrein, maar in een
zogenaamde shuttle trein.
Dit is een trein/waggon die
klaar staat op het station om pasagiers naar de rijdende hoofdtrein te
vervoeren.
Eenmaal bij de rijdende trein
aangekomen koppelt de shuttle (rijdend) aan de hoofdtrein. Passagier lopen naar
voren en vervolgen hun reis in de hoofdtrein
Passagiers die bij station
Utrecht uit willen stappen gaan naar de achterste wagon, die vlak voor Utrecht
afkoppelt en als shuttle naar Utrecht Centraal rijdt. (Op Utrecht Centraal waren
de reizigers die richting den Haag wilden al veel eerder op een andere gereed
staande Shuttle ingestapt)
De hoofdtrein rijdt dus al deze
tijd gewoon door!
Terug naar onze passagier uit
Veenendaal. Deze wil in Zoetermeer uitstappen. Deze passagier loopt ongeveer 5
minuten van te voren naar de achterste wagon (de shuttle dus). Deze shuttle
koppelt af en rijdt zelfstandig en onafhankelijk van de hoofdtrein naar station
Zoetermeer.
De passagier stapt uit.
Reisigers die vanuit Zoetermeer
mee willen reisen naar bijvoorbeeld den Haag waren 10 minuten eerder op een
andere shuttle ingestapt. Deze Shuttle gaat ook weer naar de hoofdtrein en
koppelt aan enz. enz.
VOORDELEN
- Tijdswinst
Het afremmen en optrekken van de trein behoort tot het
verleden. De hoofdtrein rijdt gewoon door
Ook het tijdvretende in en
uitstappen van passagiers gaat niet meer ten koste van de
reistijd.
Passagiers stappen namelijk in ver voordat de trein het station
bereikt en stappen uit als de trein al weer ver weg is.
- Zuiniger
Het optrekken is het meest energieverslinde van een treinreis.
De hoofdtrein hoeft nu vrijwel niet meer op te trekken en dat is een enorme
besparing van energie (en dus ook goed voor het milieu. Het optrekken gebeurd
door de veel kleinere shuttlewagons die aanzienlijk minder energie vergen.
- Efficienter
- Verschil intercity - stoptrein wordt opgeheven.
- Natuurlijk, maar er moeten wel wat zaken veranderd worden.
De twee
grootste knelpunten zijn
Rijden (ont)koppelen.
Er zijn verschillende
systemen die dit mogelijkmaken, bijvoorbeeld een magnetische koppeling.
We
kunnen in de ruimte verschillende ruimte vaartuigen met extreem hoge snelheden
aan elkaar koppelen. Met een goede wil en een beetje vernuft moet dat met
treinen ook lukken.
- Aanleg van bypasses.
De hoofdtrein moet vrij bij de stations door kunnen
rijden. Op sommige grote stations is dat goed mogelijk, maar er kan ook buiten
de stad om een bypass aangelegd worden.
- Planning.
Belangrijk is de plannig. De shuttle moet wel op tijd
vertrekken wil deze bij de hoofdtrein aankomen en aan kunnen koppelen.
Kosten
Het shuttletrein systeem is
ideaal voor een land als Nederland met veel stations op relatief korte
afstanden. Ten opzichte van alle andere varianten is de shuttle trein echter
veruit de goedkoopste manier voor een sneller vervoer. Het kan grotendeels
gebruikmaken van bestaande infrastructuur, het kan gefaseerd ingevoerd
worden
- Gebruikt bestaand spoor
- Kan gefaseerd ingevoerd worden
- Extra machinist nodig
Waarschijnlijk stapt niemand in een onbemande
shuttletrein, dus deze moet bemand worden met een conducteur/machinist
Project
Doel van dit idee is om een
kant en klare oplossing te bieden aan een snel groeiend
mobiliteitsprobleem.
Ik denk dat dit systeem simpel
snel en goed is, maar er zijn nog wel wat gaten in te vullen.
- Net
zo snel als HSL
Op de meeste trajecten
sneller, op lange trajecten met weinig stops
wordt het voordeel minder
Goedkoper
dan HSL
Het systeem is grotendeels
te realiseren op bestaand spoor. Rijtuigen
hebben wel aanpassing nodig.
Zuiniger
dan HSL en bestaande Trein
Met
(relatief) kleine aanpassing toepasbaar
op bestaand spoor
Richard
de Ree
feedback
graag op
http://richard2009.wordpress.com/2009/06/08/treinrit-46-sneller-op-bestaande-infrastructuur/#respond
|
